Миллиарды вниз по туннелю!
Известен как доступ к ядру (дуга) региона (дуга), это крупнейший индивидуальный транспортный проект в районе Нью-Йорка на долларах, и удвоил бы потенциал железной дороги, что позволяет ежедневно 80 000 всадников, с новым пересечением реки и Свежий набор платформ на станции Пенсильвании.
Но учитывая огромные масштабы проекта - в настоящее время 7,6 млрд. Долл. США - более 3 миллиардов долларов, более дорогое, чем первый сегмент второго метро Avenue - любые длительные задержки, в конечном итоге Приводящий к перерасходу, может означать, что сотни миллионов или, возможно, миллиарды больше в общественных долларах, если оценки доказывают неадекватны.
Предварительный анализ Федеральной администрации по транзиту, стоимость проекта был оценен на пролет из 7,6 долл. США Миллиард до более чем 10 миллиардов долларов в зависимости от различных потенциальных дорожных блоков при планировании и строительстве, в соответствии с правительственным чиновником, знакомым с анализом.
С проектом, предназначенным для начала в 2009 году, любые задержки Обязательно навязывают эти фигуры вверх, учитывая постоянную эскалацию в затратах на строительство. Чиновники беспокоятся о потенциальных задержках в Вашингтоне, как F.T.A. В настоящее время не имеет достаточных денег для финансирования проекта.
Пресс-секретарь «Нью-Джерси Транзит» Дэн Стейс сказал, что агентство будет работать с F.T.A. Для мониторинга затрат, так как проект движется вперед, но есть опасения о обеспечении финансирования в ближайшие месяцы.
«Мы связаны и общаемся с F.T.A. О важности удовлетворения графика проекта, чтобы избежать дорогостоящих и ненужных задержек », - сказал он. «Мы будем работать с ними и поговорить с ними обо всех вещах, которые мы будем делать, чтобы гарантировать, что числа, которые мы проецируем, насколько это возможно».
Все еще, любые задержки в проекте означают почти Автоматическая стоимость превышает инфляцию, не говоря уже о том, что каждый другой крупный транспортный проект инфраструктуры в этом районе видел крупные переполнения. Ранее в этом году,М.Т.А. сказал, что нужно было еще 900 миллионов долларов, чтобы завершить набор в размере 7 миллиардов долларов новых туннелей под восточной рекой; И проект Transit Transit Transit Centre Transit Transit Transit Transit Ensit Transit Transite Enternational.
ARC больше всего, чем все это, и следует ли ценник в течение 10 миллиардов долларов, туннель будет стоить больше, чем потребовалось для завершения Весь Вашингтон, округ Колумбия, метро в 1970-х годах, в нескончаемых долларах.
все еще, транспортные стороны и должностные лица по обе стороны от HUDSON - хоть и гораздо больше их на западе - быстро ралли за Причина, учитывая его потенциальную выгоду для обеих сторон реки. Больше емкости в Манхэттене делает Нью-Джерси более желательным местоположением, которое, в свою очередь, означает большую рабочую силу для Нью-Йорка.
«Проект, вероятно, является наиболее важным проектом общественного транспорта в стране», - «Джеймс Симпсон, Администратор FTA сказал наблюдатель. «Преимущества, начисляющие в Нью-Йорка, и люди в Нью-Джерси, настолько велики, что проект должен произойти».
Задуманные десятилетия назад, проект основан на представлении о работе С растущим населением пригородных пассажиров Нью-Джерси, поскольку один набор пассажирских железнодорожных туннелей, в настоящее время под Гудзоном, находится на пропускной способности в пиковые часы. Задержки на одном поезде имеют каскадное влияние на длинную линию других других; Сиденья заполняют в пиковые часы; и Cranky Comparters упаковывает области ожидания станции Пенн во второй половине дня. Другие пользователи треков под станцией Пенн, Amtrak и Long Island Rait Road, имеют аналогичные впечатления.
.png)
комментариев